東京クルマ主義

Zもつさんが二週間も前にフライングゲトした本。

ピスト1年生でたまのヨロけ具合がご愛嬌のZもつさんながなぜ？
いや実は結構すごいんですよZもつさんのコネクションとワークエリアは。
書籍から音楽からデザイナーさんやミュージシャンやその他各種クリエーターさんまで国内はもちろん北米南米まで手がけている範囲・顔の広さはすごいんですよ。
ということで明後日満を持して発売されるこの書籍もZもつさんに見せていただきました。

当初この企画を聞いたときは、さぞかしすげー読み物になるかなと思いきや
意外にも・・・カッコイイ（あたりまえか）
いや、何というか、カッコイイのみです。
読みごたえ満点というより、見ごたえ満点の本です。
なぜかシンペーも出てるし（笑）。


10年後はどうなるかわからない世の中ですが、
20年後ににコレ見て
「当時はこんなバイクが流行ってたのか」とか
「ああ、こんな文化もあったよね」なんて懐かしく思うのもいいし
「よーし、物置で放置してあるピストをレストアしよう」なんて奮起したり。

そんな2008年の文化本みたいな感じかな。
永久保存版だと思いますよ。
是非。

富山競輪の最終日2Rで2車単と3連単で特払。
いわゆる投票なしの当たりなし。
よってテラ銭を引いた70円が払い戻されます。
当然キャリーオーバーはなし（笑）
競輪歴の浅い私はこの特払ってのを初めて見ました。
よくあるんでしょうかねえ？
それでも2車複が23番人気で売れてるのに
2車単がなしというのは実に惜しい・・・。

先週の猛暑で限界点を超えた240のエアコン。
ガスチャージしようと思ってもレトロフィットのため合うホースがなかなか無い。
要するにオゾン層を破壊するR12用のコンプレッサを代替フロンR134a仕様にしたためサービスバルブがR12のままでR134aが注入困難という悩みデスね。（ガスの注入ミスを防ぐためにバルブのネジ山が違う）
通常レトロフィットではこのサービスバルブもR134aに交換するんですがワタシのはR12のままなのです。
じゃなんでレトロフィットを？
というと環境問題のためR12ガスが使用禁止で入手困難になったためです。
あっても非常に高価。完全にヤミ価格です。
最近では代替の比較的安価なR12ガスが出てきてますが
長く乗るならR134aをという事で4年前にレトロフィット化をおこなったという経緯です。


で、暑さも限界にきて、丁度通りかかった近所の方南通り沿いの某電装屋さんに立ち寄ってみたら
・・・（D：電装屋のオヤジ、H：オレ）

D：「ウチはそういうの一切お断り。」
H：「は？オタク電装屋さんでしょ？本職でしょ？お断りって意味わかんねえし。」
D：「あのね、元々R12のコンプレッサにR134aなんか入れてイイわけない。」
H：「いや、だってメーカーでもやってるとこあるじゃん。」
D：「10キロも圧力が違うんだからシステムだって持つワケない。絶対壊れるよそんなの。ダメダメ。」
H:「いや、ホースのアダプタを探しているだけなんですけどね。」
D:「そんな壊れる機械のための部品はウチは一切出しませんから。」

というすげー頑固なオヤジ、ま、いい意味で職人気質の頑固オヤジはレトロフィット自体を完全否定しているために全く相手にされず門前払い。
レトロフィットをやってもらったK工場さんは「あ、それね、高圧側から入れてね。真空引きして。」嗚呼面倒くさい。

というわけで今シーズンも狼工場長にお世話になりました。
画像は簡易ガスチャージキット。
このホースはR134a。先端のアダプタはサービスバルブにはまりません。


そこでこのアダプタです。これを探していました！
R134a→R12
さすがです。ありがとうございます。


コンプレッサのR12低圧サービスバルブにコレをハメ込んで
R134aを1缶ブチ込んだところ冷え冷えオッケー。

電装屋のオヤジが言うようにレトロフィットは圧力が高いので
どうしても微量なガスが漏れているんでしょうかね。
そのためにも自分でできる簡易ガスチャージセットは常備しておくと便利ですな。
これで多い日も安心デス。

まあ予想通り赤板で稲垣-シンペーが山崎にフタ。

山崎：「ん？トナリはシンペーさんか。絡まれて落車はゴメンだ、一旦下げるか・・」

打鐘、山崎一旦引いて踏みなおしたもののなんでホームで5番手に入って休んじゃったんでしょうね。
まあまるまる1周踏むのはキツイでしょうけど。
で、行くかなと思ったバックで渡部にインすくわれちゃうし。
3角から4角であんなにダンゴになっちゃったらアウトですね。

シンペー：「よーし稲垣さんよーそのまま踏んでくれー、ヒッヒッヒ、ハコまわりやで。」
稲垣：「ヒー！メイチやで！シンペー、オレも残せよー」
シンペー：「あ、新田さんが出てきた、悪いね稲垣さん、ここまでだ。」
所詮中部近畿ライン。ケツについた新田にさされちゃいました。

とゆーわけで山崎撃沈。
まあそれでもこないだG1イッコ取ってるし
肩のチカラ抜いて超大ギアを楽しみますか・・。

四日市サマーナイトフェスティバル。


しかし4.33ギアってどうよ？
52×12だべ？
4.00からいきなり4.33ってあんた、人間が踏める域を超えてるべ山崎芳仁。
さすがに踏みなおしなんて絶対利かないんで競らないですね。
（この「踏みなおしが大変」というのはピストに乗るようになってやっと解りました。）
フタされた打鐘で一旦クルマを下げ、滑走路を確保してからロケット点火。
2R7番手からの猛烈な捲くりは圧巻。
あれは違う乗り物ですよ。
いや〜凄いモノを見た。

明日決勝のみどころ。
4.33キ●ガイギアと久々のシンペーが見ものデス。

今日のお仕事。



ロードスターじゃありません。念のため。



昔はEタイプにクリソツじゃん、なんて思ってましたが
現物を見るとそのコンパクトでオリエンタルな曲線美に一発でヤラれます。



美しい2カムヤマハ製エンジン。



やはり国産最高峰のスポーツカーです。
降参。

アシ代わりにヴェクスターとゆうバイクに5年ほど乗ってます。
6年前ハーレーを売ったお金がコレとナビに代わりました（涙）。
我が人生で唯一の新車で購入したモノです。
国内製ですがとても安いです。
3世代前のデザインでカッコ悪いので盗難の心配がありません。
駐輪場でもワイヤーロックした事がありません。
150ccなのでいざとなったら首都高も上がれます。
でもとても高速を走ろうなんて思いません。10インチタイヤですし。
その代わりフラットフロアですのでネコの砂とか灯油とか米の買出しに便利です。




さてこのバイク、2003年に購入して乗りっぱなし。
オイルはマメに替えているのですが
最近ブレーキから音が出てきました。
ブレーキ一回見てみないとなあ〜と思いつつも最近はチャリばかりで
滅多に乗らないので伸ばし伸ばし。
東京に来てから一番頑張って黙々と働いてきた乗り物なんですが・・・。

で、今日は別のバイクで接触事故をおこした同僚に付き合って近所のバイク屋に乗り付けました。
で、同僚が事故書類を色々書いている間に
やたらサービスの良いあんちゃんが
「あ、ついでにこっちのバイクも見てみましょうか？」って
あれよあれよという間にブレーキパッド替えられちゃいました。
ええええええ！マジ？？？
とも思いましたがなんと残パッド見たら0.5mm以下の板キレ寸前。
アブねえ！
まだ6000キロなんですが、スクータのパッドは減りは早いんですねえ。
1万キロぐらい持つと思ってマシタ。アブねえ・・・。



なんだか無理矢理？交換されたパッドですが
不精なワタシはこの先2〜3ヶ月はそのままだったと思いますので
まあヨシとしましょう。
という事で命には代えられないですがちょい痛い臨時出費、
純正の高いパッド＆工賃でございやした。


※今日の一句
「山崎や　やっとG1取って　一安心」

本当は夕方から出勤するつもりだったんです。
でもサボりましたすいません。
ということで会社の同僚先輩方には
ちょっと私事があるといってウソ付いて出かけた先は多摩サイ。ゴメンナサイ。
老機トラックエンペラーは今まで1日max20キロ程度しか走った事しかなかったのでもうちょっとミドル距離の走行性能のチェックをしたかったのデス。
多摩サイまではクルマです。
いやあ都心に住んでいるボクなので仕方ないですね。遠い遠い多摩川が（笑）
片道20キロもあるのでこの暑さで自走したらたどり着けません。



さて、今日は暑いので多摩サイ空いてるだろうと思いきや
たくさん居ますね本格ローディーさん。
多摩サイを練習に使うレベルのローディーさんは初級だろうと思い込んでましたがごめんなさい、やっぱスゴイですね。スピードの練習じゃないんですよ、低い速度で思い切り軽いギアでブンまわす練習してるワケです。

コースは二子玉から中央道多摩橋の往復。
中央道を越えた所で皆ターンしていたのでつられてターン。
向かい風になるのですげーペダリングのキレイなピナレロさんの番手にピタリ。横の動きはしませんが。
しばらく26km/hで巡航していたのでワタシがケイデンス80、ピナレロさんはもっと軽いギアでまわしてましたので100オーバーでしょうか。フリーだけど絶対に脚を止めないんですよね。さすがです。
あ、ケイデンス計なんて持ってません。
速度とケイデンスをギア比から最初に計算しておいたワケです。
貧乏シングルの特権ですな。



しかし多摩サイは高級車ばかりですな。
今日走っていた中ではワタシが一番旧車です。
クルマでいうなれば
チューニングされたフェラーリやポルシェに混じって走る1971年式の510ブルーバードSSSくらいでしょうか（笑）エンペラー様は一応当時のスポーツ車ですのでSSS。
でもエンジンがノーマル以下なのが弱点。
そしてオーバーヒート。
脚はまだまだ走れるのですがこの暑さにやられてダウン。
ホームバンク？の京王閣で休憩。やはりココは落ち着きます。


来週も多分ココ。シャッターの向こうでタムロしてます。



●トラックエンペラーミドルライド仕様
ブルホーンに戻しステムを若干上げて前後ブレーキもしっかり装備。

フレームバッグはZもつさんが間違えて買ったのを無理矢理売りつけられました。
すげー便利なんですが内膝に擦れるのでNG。返却です。


本日走行記録
走行距離：45.3km
平均速度：18.2km/h 狛江ダートでモタりました。
最高速度：92.2km/hうそだろ？本当だったらスゴイ。
平均ケイデンス：たぶん70くらい
最高ケイデンス：たぶん100くらい
消費カロリー：1154kcal
平均心拍数：143
最大心拍数：182

フツー間違えませんギア板のオモテウラ。
が、先日からロックリング締めても緩むギア板、
どーしたもんかいとバラしてよーく見たところ
逆さに付けてたんですなこりゃ。

何でかって？

SUGINO JAPANって書いてある方がオモテと思うじゃないですかフツー。
でもコレインナーギアなので文字がウラみたいなんです。
よーく見たらナット側の溝が文字側にある。
ロード用のインナーギアってそうなんですかね？
ここ1週間すっかり悩んでましたよ。



ふー、
これにて一件落着。
お騒がせしましタ。
固定車はバックも踏むので両方向から負荷がかかる要注意なトコですね。

チェーンはいい具合に張れているのに足に遊びがある。
よーく見たら今度はギア板のロックリングの緩み。


こーんなに大穴になってるのかー知らなかった。
何？ギア板が汚いって？うるせーほっとけ。



リングナット側はいつもテキトーな板キレで締めていたのですが
もうちょっとトルクをかけなきゃとゆーことで専用工具を買いました。
カタチばかりのボーナスが出た（ほんのチョトね）ので奮発。300円。
今はコレが精一杯ね。